Kamperen in de zomer is nog altijd favoriet, maar ook tijdens de koude wintermaanden zijn er steeds meer mensen die eropuit trekken. Campings zijn dan ook steeds vaker het gehele jaar open. Het binnen warm kunnen houden is echter wel een belangrijke factor voor het kampeergenot en een dieselkachel is daar uitermate geschikt voor. 

De meest gekozen kachels voor een camper draaien op diesel, gas of elektriciteit. Een elektrische kachel is eigenlijk alleen interessant wanneer je op campings verblijft. Verwarmen via de accu vraagt namelijk te veel vermogen als je de kachel lange tijd aan wilt laten. Wie regelmatig vrij wilt staan is dan ook aangewezen op een kachel draaiend op diesel of gas. Voor die laatste optie is een gasfles nodig, die vaak al aanwezig is om op te kunnen koken, maar omdat zo’n fles snel leeg gaat als je er ook mee gaat verwarmen is het plaatsen van een groter formaat onderbouw tank vaak noodzakelijk. Daarnaast is gas brandgevaarlijker dan diesel. De meeste campers kiezen daarom voor een dieselkachel. De brandstof is niet alleen zuiniger en veiliger in verbruik, maar bijna alle campers hebben een dieselmotor en dus is er diesel aanwezig. Wel zo makkelijk!

Note: om het warm in de camper te krijgen wil je niet alleen warmte toevoegen, maar ook de warmte zo goed mogelijk binnen houden. Profiteer daarom optimaal van de toegevoegde warmte door de camper ook te isoleren. Lees hier meer over in dit artikel.

Welk merk camper dieselkachel?

Dieselkachels zijn altijd al duur geweest. De bekende kachels van Webasto en Eberspacher kosten bijvoorbeeld al snel zo’n €1200. De Autoterm (voorheen Planar) is met ongeveer €500 al veel goedkoper en toch een goed en betrouwbaar alternatief. Ook de Chinese dieselkachels zijn populair en kosten tussen de €100 en €200 via AliExpress of iets meer via Bol.com. Het nadeel van deze kachels is dat je veel zelf moet uitzoeken, handleidingen in gebrekkig Engels zijn geschreven en niet alle installatiematerialen van al te beste kwaliteit zijn. De kachel zelf is echter een kopie van de Eberspacher en daardoor zijn er zover wij weten vooral positieve ervaringen. Na het bouwen van twee campers hebben wij inmiddels ervaring met zowel een Autoterm als Chinese dieselkachel en kunnen daardoor ook uit eigen ervaring zeggen dat we positief zijn over beide kachels. Vanwege de kwaliteit en betrouwbaarheid adviseren wij om voor een Autoterm te gaan, maar heb je een beperkt budget, enige kennis van autotechniek/kachels en vind je het leuk om veel zelf uit te zoeken? Dan is een Chinese dieselkachel ook een prima optie.

Installatie dieselkachel camper

Welke dieselkachel je ook hebt gekozen voor in de camper, het installeren gaat in principe bij allemaal op dezelfde manier. De uitleg over installatie is dus zowel van toepassing op de Webasto, Eberspacher, Autoterm als de Chinese dieselkachel. Voor de laatste hebben we onderaan wel een extra stuk toegevoegd over waar extra op te letten bij de installatie. Heb je de kachel compleet, de juiste spullen en weet je wat je moet doen? Dan neemt het installeren van een camper dieselkachel ongeveer een dagje in beslag.

Dieseltoevoer 
Bij een aantal dieselkachels wordt standaard een losse tank van 5 liter meegeleverd, maar de meeste campers rijden op diesel en dus is er diesel aanwezig. Het is wat meer werk, maar het is zeker de moeite waard om de brandstof voor de kachel direct uit de dieseltank van het voertuig te halen. Die brandstof heb je immers altijd bij je en zo hoef je binnen geen ruimte te maken voor de losse tank. De dieseltank van het voertuig moet je dus onder de bus vandaan halen (losmaken vulopening, brandstofleidingen bij het filter, 4 bouten en bekabeling op de pomp). Omdat dit nogal wat gewicht met zich meebrengt kun je het beste eerst de tank zo leeg mogelijk rijden, daarmee maak je het jezelf een stuk makkelijker. Met een krik kun je vervolgens de tank laten zakken zodat je de voorbereiding van de dieseltoevoer kan gaan maken.

Sommigen bussen – bijvoorbeeld de Mercedes Sprinter met optie KL1 en Volkswagen Crafter met optie 9M8 – hebben al een voorbereiding voor een standkachel d.m.v. een klaar hangende brandstofslang. Deze brandstofslang heeft een afgedopte quick connector (5/16″) waar de Dorman 800-188 connector geschikt voor is. Onze twee bussen hadden deze voorbereiding niet, waardoor we zelf een standleiding moesten aanbrengen (wordt meestal meegeleverd). Monteer deze altijd in het brandstofpomphuis en niet in de tank zelf, dit vergroot anders de kans op scheuren in de tank. Zorg er ook voor dat de standleiding niet tot op de bodem komt om te voorkomen dat er vuil wordt aangezogen en je de dieseltank leeg kan trekken. Voor extra bescherming hebben wij ervoor gekozen om een beschermslang over de brandstofleiding te monteren. Dat kan prima gedaan worden met wat sterke tape.

Brandstofleiding en koppelingen
Als de dieseltank weer terug op zijn plek hangt kun je de route van de brandstofleiding gaan maken. Bepaal dit van te voren en controleer goed of jouw gekozen route de juiste is. De kortste route lijkt namelijk het meest voor de hand liggend, maar je wilt geen koppelingen te dicht bij de uitlaat of aandrijfas hebben vanwege potentiële lekkageplekken. De beste route loopt daarom vanaf de dieseltank maximaal één meter tot de aansluiting van het filter en de brandstofpomp. Deze brandstofpompen hebben namelijk vooral kracht in het pompen en niet zozeer in het aanzuigen van diesel. Bij onze vorige bus (VW Crafter) en onze huidige Mercedes Sprinter bus ligt de meest logische plek voor de filter + pomp aan de bestuurderskant om daarna hoog en droog boven de uitlaat en aandrijfas naar de kachel te gaan.

Vanaf de tankaansluiting ga je links om de tank heen naar de opstap aan de bestuurderskant. Daar kun je filter + pomp goed monteren. Let op dat je de brandstofpomp en het filter iets diagonaal monteert, zo kunnen luchtbelletjes goed weg en werkt de pomp het beste. Na de pomp ga je rechtsaf, onder de draagbalk door om de slang vervolgens tegen de bodem aan vast te zetten. Zo ga je zo hoog mogelijk boven de uitlaat langs en zitten er geen koppelingen die kunnen lekken boven de uitlaat.

Plaatsen kachel 
De beste plek om de dieselkachel te plaatsen vinden wij persoonlijk in de onderbak van de bijrijdersstoel. Deze ruimte wordt verder niet gebruikt, heeft de juiste afmetingen en in de meeste interieurs is het een goede plek. Ook kan het kachelsysteem hier op een vlak stuk direct op het metaal gemonteerd worden, zodat er alleen nog een paar gaten geboord hoeven te worden. Gebruik voor het aftekenen het rubber wat al op de kachel zit. Dit siliconenrubber komt tussen de kachel en de metalen ondergrond en vormt een goede afdichting om geen dieselwalmen (CO!) in de camper te krijgen. Ga je de kachel toch op een houten vloer monteren, maak dan gebruik van een vloerplaat met een Turet plate buis. Deze kun je aan de buitenkant goed afdichten met de bodem van de bus, zie bijvoorbeeld Eberspacher onderdeelnummer 292100190246. De uitlaat wordt warm dus zorg dat deze zo vrij mogelijk zit.

Inlaat en uitlaat kachel
Bepalen waar de in- en uitlaat moet komen wordt vooral uitgemaakt door de locatie van de kachel. Maak beide slangen niet langer dan noodzakelijk en zet ze goed vast. Wij hebben de inlaatslang boven het bakje bij de opstap van de bijrijder gemonteerd, hier heeft de inlaat geen last van opspattend water tijdens het rijden. Let op dat standaard aan de inlaatslang een geluiddemper zit maar geen filter. In principe is dit ook niet nodig, maar voorkom dan wel dat de kachel gemakkelijk zand en ander vuil aanzuigt. De uitlaat zet je vast op de kachel en demper d.m.v. slangklemmen. De uitlaatslang is niet snel onder de indruk van een standaard slangklem, zaag de slang daarom aan beide kanten een stukje in zodat de klem de slang gemakkelijk samen kan drukken. Zorg er verder voor dat de uitlaatslang afloopt om ophoping van condenswater in de slang of demper te voorkomen. De demper heeft ook aan één kant een afwatergaatje (of die moet je zelf even boren) die om dezelfde reden het best naar beneden gericht kan worden.

Testen en gebruik dieselkachel camper
Na de installatie is het tijd om de kachel te testen. Na het aanzetten van de kachel schakelt de gloeiplug in en start na enkele tientallen seconden de pomp die je hoort tikken. Via het filter is te controleren of de pomp diesel aanzuigt, dit is belangrijk om te controleren omdat er ook een prime stand is waarbij alleen de pomp aanslaat. Deze functie is niet om overvloedig te gebruiken, anders staat de kachel straks vol met diesel en gaat het walmen tijdens het starten. Als de kachel even draait is het goed om nogmaals de dieseltoevoer te controleren. In de slangen en het filter mogen na verloop geen luchtbelletjes meer aanwezig zijn, alleen na de pomp is dit normaal vanwege cavitatie. Komen er toch voor de pomp steeds opnieuw luchtbelletjes mee, dan zit er waarschijnlijk ergens een koppeling niet goed vastgedraaid.

Note: zet de dieselkachel voor de test bij voorkeur twee uur aan op de hoge stand. Aan het begin kan de kachel door nieuwigheid behoorlijk ruiken, maar dat verdwijnt als je de kachel even een tijdje laat draaien en goed schoon laat branden op een hoge stand.

Voor de meeste campers is een 2kW dieselkachel meer dan voldoende, maar er zijn ook dieselkachels met meer vermogen te koop. Zet ook deze af en toe op de hoogste stand – ondanks de warmte die er dan vanaf komt – zodat het geheel regelmatig goed schoon gebrand wordt. Het uitschakelen van de kachel gaat d.m.v. het bedieningspaneel en niet door de stroom eraf te halen. Het bedieningspaneel volgt namelijk een uitschakelprocedure om alle nog aanwezige diesel te verbranden en af te koelen. Het duurt dan ook eventjes voordat de kachel helemaal uit is. Maak verder de ventilator regelmatig schoon en pleeg onderhoud wanneer de kachel regelmatig wordt gebruikt. Bij de Chinese dieselkachels zijn overigens ook 3KW en 8KW versies te koop, maar vaak gaat het dan alsnog om de 5KW versie.

Installatie Chinese dieselkachel

De Chinese dieselkachel is een kopie van de Eberspacher en onze ervaring is dan ook dat er met de kachel zelf niets mis is. Echter zijn de installatiematerialen zelf – zoals wat slangen en klemmen – niet allemaal van al te beste kwaliteit. Deze kun je daarom beter vervangen voor onderdelen van Eperspacher. Omdat de kachel een kopie is passen die installatiematerialen meestal prima. Hieronder vind je een overzicht van de benodigdheden.

Brandstofleiding: koop een kunststof brandstofleiding met een binnendiameter van 2 mm (buitendiameter 4 of 4,5 mm). Deze komt tussen de dieseltank en kachel te lopen, maar wordt onderweg onderbroken door het brandstoffilter en de brandstofpomp. Voor die onderbrekingen is een rubberen brandstofleiding nodig die als kleine koppelstukjes over de kunststofleiding geschoven worden. Zorg ervoor dat de rubberen leiding minstens 0,5 mm kleiner is dan de buitendiameter van de kunststofleiding. Daarmee schuiven de leidingen niet alleen netjes over elkaar (tip: smeer de leiding in met een beetje diesel), maar klemmen ze ook goed. En belangrijk: zorg dat de kunststofleiding in de koppelstukjes goed tegen elkaar aanzitten om luchtbelletjes te voorkomen. Verschillende fabrikanten gebruiken verschillende leidingdiktes, zorgt dat de koppelingen goed afsluiten want dit is vaak de plek waar diesel lekt of lucht de leiding ingezogen wordt.

Slangklemmen: de slangklemmen die met de kachel worden geleverd zijn meestal zonder aandraaimechanisme. Wat kracht ermee zetten moet lukken, maar we betwijfelen hoelang deze kracht en het metaal goed blijft. Koop in plaats daarvan een partij kleine slangklemmen die je wel kan aandraaien. Ze moeten net om de rubberen brandstofleiding passen, waarschijnlijk kom je dan uit op 9-11 mm.

Beschermslang: De dunne harde brandstofleidingen lijken erg gevoelig. Om die te beschermen is het goed om een beschermslang van 16 mm te gebruiken. Vanaf de kachel naar de pomp is er ook draad nodig voor de aansluiting, deze past dan samen in de beschermslang.

Zelfborende schroeven en leidingklemmen: om de pomp en beschermslang vast te zetten kun je gebruik maken van zelfborende schroeven en leidingklemmen met rubberen inleg. Voorkom dat de schroeven in een dragende constructie terechtkomen en zet ze pas vast op het moment dat alles goed zit.

Gereedschap e.a.: naast wat standaard gereedschap is het goed om de metaaldelen na installatie in te spuiten met tectyl. Bouten en moeren kun je insmeren met kopervet zodat er geen oxidatie optreedt. Omdat je met krappe ruimtes te maken krijgt is een flexibele bithouder handig, daarnaast is het vastzetten van een slangklem met een dop 5,5-6 of 7 veel prettiger dan met een platte schroevendraaier.

Elektrische aansluitingen
Ook de elektrische aansluitingen van een Chinese dieselkachel zijn vaak van mindere kwaliteit of minimaal uitgerust. Zo is de hoofdstroomkabel die naar de accu of verdeler gaat te dun. Daarom hebben wij bij onze vorige bus een aparte 2,5 mm2 kabel getrokken en deze zo dicht mogelijk op de kachel aangesloten. Bij het opstarten is de kachel namelijk afhankelijk van een gloeiplug (piekt op zo’n 10A) en met een dikkere kabel wordt een te grote spanningsval voorkomen. De kachel zal anders weer uitschakelen met de foutmelding code E01 (low voltage). De bekabeling naar de brandstofpomp en controller (display of knop) kunnen beide zelf verlengd worden, maar er zijn ook verlengkabels te koop.

Er zijn meerdere controllers verkrijgbaar voor de Chinese dieselkachel. Ons advies is om voor het display te kiezen in plaats van de losse draaiknop. De displays worden met de termijn weliswaar slechter leesbaar (deels te voorkomen d.m.v. een hoofdschakelaar zodat je ook alleen het display uit kan zetten), maar een groot voordeel is dat met het display de kachel is in te stellen. Vooral het instellen van de lucht/pomp frequentie is een groot voordeel omdat daarmee de efficiëntie van de verbranding bepaald wordt. Een te rijk of te arm mengsel zorgt namelijk voor onvolledige verbranding en het verstoppen van de kachel en uitlaat. Wanneer dit te veel uit verhouding is zal er rook te zien zijn, dit is ook te meten met een CO-meter.

• Bestel hier een 2KW Autoterm dieselkachel met PU-27 bedieningspaneel met thermostaat.

Dit artikel bevat een affiliate link. Lees hier meer over in de disclaimer.