Om een camper huishoudaccu tijdens het rijden op te laden moet deze gekoppeld worden met de dynamo. Maar om te voorkomen dat de startaccu van je camper leeg raakt wanneer je niet rijdt, mag de koppeling tussen start- en huishoudaccu er alleen zijn als de motor draait. Zodra de motor uitgeschakeld wordt moet de verbinding verbroken worden zodat het opladen van de huishoudaccu stopt. Hier zijn meerdere oplossingen voor mogelijk met automatische systemen, maar het D+ signaal kan hierin belangrijk of zelfs nodig zijn. In deze blog leggen we uit wat dit D+ signaal precies inhoudt en hoe je er aan komt in een Mercedes Sprinter (906).
Wat is het D+ signaal?
Het D+ signaal (ook wel ‘engine running’ genoemd) is één van de vele signalen die in een auto voorkomen en gebruikt wordt om apparatuur in- en uit te schakelen. Het D+ signaal is een verbinding waar 12 Volt op staat als de motor draait én de dynamo actief is. Stop je de motor of schakelt de dynamo om een andere reden uit, dan gaat de D+ verbinding naar 0 Volt. Er staat dan geen spanning meer op deze verbinding en apparatuur die hier gebruik van maakt weet dan dat er geen laadstroom vanaf de dynamo meer komt. Hoewel er apparatuur verkrijgbaar is om de verbinding tussen beide accu’s automatisch te (ont-) koppelen is het soms beter een D+ signaal te hebben. Zo heb je bijvoorbeeld het veel toegepaste Victron Cyrix relais, die automatisch detecteert of er een laadspanning aanwezig is. Echter is dit relais niet geschikt als je in de camper gebruikt maakt van een lithium huishoudaccu of wanneer je camper een slimme dynamo (vanaf Euro 5/6) heeft.
In deze gevallen dien je gebruik te maken van een DC/DC Charger. Deze zorgt voor een stabiele laadspanning en gelimiteerde stroom zodat de huishoudaccu met de juiste en een stabiele spanning wordt opgeladen tijdens het rijden. Het probleem met veel van deze DC/DC Chargers is alleen dat ze niet altijd even makkelijk detecteren dat de dynamo actief is, waardoor ze niet altijd starten met laden. Dit komt bijvoorbeeld omdat een aantal van deze chargers de activiteit van de dynamo bepalen op basis van trillingen. Afhankelijk van waar en hoe je de DC/DC Charger monteert, kan het lastig zijn voor de charger om te bepalen of de dynamo actief is. Voor de beste werking kan het daarom handig zijn om deze te voorzien van een D+ signaal. Zo weet de charger precies wanneer de motor loopt, waarna deze begint met het opladen van de huishoudaccu. Sommige DC/DC Chargers, zoals bijvoorbeeld die van Ective en Renogy, werken sowieso op basis van het D+ signaal.
Note* gebruik voor het D+ signaal niet het bekende ’15’ signaal of codering. Dit is namelijk het geschakelde contact en is een draad waar spanning (12V) op staat zodra je het contactslot omdraait en het voertuig als het ware inschakelt. Zo weet bijvoorbeeld de autoradio dat deze moet inschakelen. Als je dit signaal gebruikt start de acculader al voordat de motor draait en blijft deze de startaccu ontladen zolang het contact ingeschakeld is, ook wanneer je de motor uitschakelt maar de radio even aan wil laten.
D+ signaal vanuit de boordcomputer van een Mercedes Sprinter
De meest betrouwbare oplossing is door gebruik te maken van een D+ signaal wat door de boordcomputer (ECU) of dynamo zelf wordt gegenereerd. Helaas bezit de dynamo van een Mercedes Sprinter niet over deze aansluiting en kun je het signaal hier niet ‘aftakken’. De enige mogelijkheid om het benodigde signaal uit de Mercedes Sprinter zelf te halen is wanneer de fabrieksoptie ‘EK1’ is geïnstalleerd. Deze extra optie is bedoeld voor ‘opbouwers’ die bijvoorbeeld een laadklep, koelinstallatie of rolstoellift installeren. Heb je deze optie op je Mercedes Sprinter, dan zit er onder de bestuurdersstoel een doosje met daarin drie kabels (blauw/geel, rood/grijs en zwart/geel). Van deze drie kabels is de linker (blauw/geel) het D+ signaal (engine running), de andere twee zijn een constante en geschakelde 12 Volt aansluiting. Deze verbinding kun je rechtstreeks gebruiken om bijvoorbeeld een DC/DC-Charger te kunnen in- en uitschakelen.
D+ signaal simuleren
Is genoemde optie niet beschikbaar op jouw Mercedes Sprinter 906, dan is het mogelijk om een D+ simulator te gebruiken. Dit zijn losse apparaten die op basis van (start-) accuspanning of trilling bepalen of de motor draait en er gereden wordt. De D+ simulator verbind je met de startaccu van het voertuig en kan zo bepalen of de dynamo ingeschakeld is. Wanneer de dynamo ingeschakeld is stijgt de gemeten spanning naar een van de dynamo afkomstige laadspanning, ongeveer 14,4V. De meeste D+ simulators houden daarnaast rekening met korte dip- en piekspanningen en hebben een in- en uitschakel vertraging zodat ze een betrouwbaar D+ signaal kunnen creëren. Een D+ simulator die op basis van trilling bepaalt of de motor draait werkt vrij van de accuspanning en is daardoor beter geschikt in combinatie met een slimme dynamo (Euro 5/6). Om een zo betrouwbaar mogelijk D+ signaal te creëren monteer je de D+ simulator met trilling sensor op de motor of een plek dichtbij de motor waar de trilling goed te detecteren is. Moderne motoren draaien namelijk steeds rustiger waardoor ze al snel te weinig trilling in het chassis veroorzaken om goed te detecteren. Dit is vaak ook het probleem bij de DC/DC Chargers met ingebouwde trilling detectie. Let op bij montage op de motor dat deze op een plek zit waar de temperatuur niet te hoog wordt. Dichtbij de uitlaat of turbo bijvoorbeeld is geen goede plek.
Bij gebruik van een D+ simulator die op basis van laadspanning detectie werkt, schakelt deze ook in als je een acculader op de startaccu aansluit. Dit kun je voorkomen door een extra relais op de D+ uitgang aan te sluiten en dit relais te bedienen met de geschakelde spanning (15). Zo kan de D+ alleen actief worden wanneer het contact ook ingeschakeld is.
D+ signaal via CAN-BUS
Het CAN-Bus systeem is een netwerk waarmee alle computers in een auto aan elkaar gekoppeld kunnen worden. Moderne auto’s bestaan uit meerdere computers, denk aan het motor management systeem, de klimaatcontrole, verlichting en veiligheid (airbag, SRS, ABS, ASR). Om al deze systemen te koppelen en informatie met elkaar uit te wisselen wordt er gebruik gemaakt van een CAN bus of CAN netwerk. Via dit netwerk wordt ook uitgewisseld of de motor en de dynamo ingeschakeld zijn. Door middel van een CAN-bus interface, dit is een los apparaatje, kun je bepaalde signalen maken. Zo kun je zelf een betrouwbaar D+ signaal maken (engine running) op basis van informatie uit de computer van het voertuig zelf, vergelijkbaar met de ‘EK1’ optie van Mercedes. Deze CAN-bus interfaces hebben vaak meerdere aansluitingen zodat je ook andere signalen kan maken op basis van de omstandigheden van het voertuig. Denk aan een extra geschakeld contact of detectie van handrem, achteruit rijden of het inschakelen van verlichting.
Dit artikel bevat een affiliate link. Lees hier meer over in de disclaimer.
