Camper isoleren met Armaflex
Hoe leuk het ombouwen van een camper ook is, wie slim is doet er goed aan om eerst te beginnen met de isolatie. Een (bestel)bus bestaat namelijk alleen uit metaal en een paar ramen, perfecte geleiders voor kou en warmte. Zonder isolatie blijft het geheel gevoelig voor temperaturen van buitenaf, maar door condens is er ook een grotere kans op roestvorming. Er zijn dus meer goede redenen om een camper te isoleren:
- Om binnen de temperatuur te reguleren
- Om schimmel- en roestvorming te voorkomen
- Om geluidsoverlast van buiten en door trillingen te beperken
Camper isoleren: stappenplan
Een buscamper isoleren doe je om de temperatuur binnen te reguleren, roestvorming te voorkomen en om geluidsoverlast door trillingen te beperken. Maar voor het isoleren zijn er eerst nog een paar andere zaken om rekening mee te houden. Zo heb je met een tekening van de inrichting meer zicht op waar bijvoorbeeld de watertoevoer, de dakventilatie en de zonnepanelen moeten komen. Daarmee kunnen alvast voorbereidingen getroffen worden met het boren van de gaten, dat logischerwijs makkelijker gaat als er nog geen isolatie is aangebracht. Verder is het goed om alle roestplekken aan te pakken en het metaal helemaal stof- en vetvrij te maken.
– Lees hier meer over het behandelen van kleine roestplekken op de camper
#1 Camper isoleren tegen trillingen en geluid
De grote metalen oppervlakten van een bus veroorzaken veel geluid door trillingen. Dit is vooral hoorbaar achterin en het geluid wordt erger naarmate de snelheid tijdens het rijden toeneemt. Zeker voor campers die geen tussenschot hebben maakt dat in de cabine best wat herrie. Voor je begint met het echte werk is het daarom nog het overwegen waard om de buscamper te isoleren tegen geluid door trillingen. Dit kan eenvoudig door een paar ontdreuningsplaten op het metaal te plakken. Deze platen bestaan uit een laag bitumen die het metaal verzwaren waardoor het minder snel gaat resoneren. De galmende geluiden vanuit het metaal worden daarmee direct geminimaliseerd en dat verschil is gelijk hoorbaar. Veel ontdreuningsplaten zijn niet nodig, want het metaal hoeft niet volledig bedekt te zijn en de vormvaste metalen delen zoals de vloer kunnen worden overgeslagen. Je kunt het verschil horen door op het metaal te kloppen, mét ontdreuningsplaten is er minder galm en klinkt het doffer.
– Bestel hier voordelig een rol ontdreuning (indicatie: 1 rol voor een L2H2)
#2 Camper isoleren tegen buitentemperaturen en condens
De meest belangrijke redenen om een buscamper goed te isoleren is om de temperatuur binnen te reguleren en om condens tegen te gaan. Thermisch isoleren wordt gedaan om warmte en kou buiten of binnen de camper te houden. Zo wil je tijdens de wintermaanden de kou zoveel mogelijk buitenshuis houden en de warmte die wordt toegevoegd door bijvoorbeeld een kachel juist binnen. Tijdens de zomermaanden wil je hetzelfde effect, maar dan andersom om de warmte buiten en de kou die wordt toegevoegd door bijvoorbeeld een airco juist binnen te houden. Daarnaast is het isoleren van een camper belangrijk om condens tegen te gaan. Na een nacht slapen of wanneer het buiten regent en je binnen met de deuren/ramen dicht zit ontstaat er condens op het koude metaal. Op de lange termijn zorgt dit voor schimmel- en roestvorming.
– Lees hier meer over het installeren van een dieselkachel
Welk isolatiemateriaal voor camper?
Veel zelfbouwers kiezen voor glas-, steen- of schapenwol als isolatiemateriaal. Deze vorm van isolatie wordt veel in de bouw gebruikt en is goedkoop verkrijgbaar. Wij adviseren echter om geen van deze materialen te kiezen omdat ze vocht opnemen en ruimte overlaten tussen het metaal van de bus en de isolatie. Wanneer de metalen oppervlakten van een camper namelijk nog koud zijn en er warmere lucht met een hoge luchtvochtigheid langs stoomt leidt dit tot condens. Wanneer condens niet weg kan ventileren, bijvoorbeeld omdat er isolatie wol en betimmering voor zit, blijft het zitten en ontstaat er schimmel en roest. Goed ventileren kan achter de wanden niet en precies daarom is het goed om een isolatiemateriaal te kiezen dat direct op het metaal van de bus geplakt kan worden.
Ons advies is daarom om voor Armaflex te kiezen. Deze vorm van isolatie kan direct op het metaal van de bus geplakt worden en laat daarmee geen ruimte over voor vochtige lucht en daarmee condens tussen metaal en isolatie. Ook is het goedkoper en minder brandbaar dan het vergelijkbare X-trem. Armaflex is verkrijgbaar in de varianten AF, XG en ACE. De AF variant heeft de beste kwaliteit en is daarmee ook wat duurder, maar het verschil in warmtegeleidingscoëfficiënt met de XG is zo klein (<0,035W en <0,033W) dat dit verwaarloosbaar is. Gebruik daarom 19 mm Armaflex XG voor grote oppervlakten zoals de vloer, het plafond en de wanden. Voor de spanten en alle andere minder bereikbare plaatsen is er het buigzamere 6 mm Armaflex, deze is alleen in een ACE variant verkrijgbaar.
– Bestel hier voordelig 19 mm Armaflex isolatie (indicatie: 3 tot 4 dozen voor een L2H2)
– Bestel hier voordelig 6 mm Armaflex isolatie (indicatie: 1 doos voor een L2H2)
Vloer, plafond en wanden isoleren
Voordat je de vloer gaat isoleren kun je het best eerst een aantal houten balken tussen de ribbels op het metaal van de bus lijmen met Polymax. Daarmee voorkom je dat de balken in het metaal geschroefd moeten worden en er schroeven aan de onderkant van de bus uitsteken. Zorg ervoor dat de houten balken iets hoger uitkomen dan de 19 mm Armaflex die er later tussenkomt. Dan kan de definitieve vloer op de houten balken worden geschroefd zonder het isolatie materiaal eronder te beschadigen. De wanden kun je isoleren met 19 mm Armaflex en de spanten met 6 mm. De koker in de middelste spant kun je het beste openlaten voor mogelijke ventilatie. Ook het plafond isoleer je met 19 mm Armaflex en de spanten weer met 6 mm. Daarna kun je houten latten op de spanten schroeven met zelfborende schroeven (zelftappers), deze dienen als basis voor je plafond.
Armaflex isolatie tips
Reken tijdens het opmeten van de benodigde Armaflex altijd een paar cm extra. Daarmee kan het isolatiemateriaal onder compressie helemaal dekkend worden aangebracht. Het plakken van Armaflex doe je door eerst een rand te plakken en het papier aan de zelfklevende kant steeds met 10 tot 20 cm eraf te trekken. Zo kun je het materiaal recht blijven leggen en al gaande stevig aandrukken om de lijm te activeren. Trek het papier er dus niet in één keer af, maar plak steeds een klein stukje en verwijder het papier langzaam verder. Werk tijdens het isoleren altijd van de ene naar de andere kant of vanuit het midden naar buiten, zodat je plooien er netjes uit kan strijken. Let op: vergeet het metaal niet stof- en vetvrij te maken voor je begint met het isoleren van de camper, anders verliest de Armaflex deels zijn isolerende werking en kan de lijm niet goed hechten op het metaal. Het snijden van Armaflex kan het best gedaan worden met een scherp stanleymes om rafelende randen te voorkomen.
Dit artikel bevat een affiliate link. Lees hier meer over in de disclaimer.
31 Comments
Hoe heten de bouten en moeren etc waarmee je het hout op het ijzer van de bus bevestigt, wat heb je daar voor nodig – of kan je lukraak in het ijzer boren?
Ik zou het gewoon kitten. Gewicht van de vloer houdt het op zijn plek.
De wanden zaten al geschroeft met zelftappers, dat gaat prima en wat er af kwam had ook al niet last van roest. Op de vloer zijn eerst balken gelijmd (polymax gebruikt) in de lengte richting, daarna 9 of 12mm multiplex, afhankelijk van de hoeveelheid balken en dus te overbruggen ruimte.
Bedankt voor de nuttige info! Wij hebben net een Ford Transit gekocht dus we kunnen aan de isolatie beginnen!
Wat is juist het verschil tussen Xtreme en XPS/EPS als isolatie voor de campervan?
XPS/EPS is in plaatvorm lastig te verwerken in een auto/bus, Xtrem lijkt prima brandbaar te zijn en is niet altijd zelfklevend verkrijgbaar waardoor je met lijm aan de slag moet. Om die reden hebben wij gekozen voor Armaflex, zelfklevend en zolang je de ondergrond schoonmaakt en goed ontvet komt het echt niet meer los, ook niet als het warm is buiten. Qua isolatiewaarde ligt het allemaal dicht bij elkaar en gaat het afhangen van de toegepaste dikte en variant.
Bedankt voor de, in mijn ogen, juiste isolatie.
Ik vraag me wel af of je de holle ruimtes tussen de spanten ook gevuld hebt.
Ik zie dat je daar nu dunnere armaflex op geplakt hebt.
Ik denk er aan om daar buizen voor kabels in te leggen en daarna de rest van de ruimtes vol te spuiten met pur.
Hoe kijk jij daar tegen aan?
Voor zover mogelijk hebben we de holle ruimtes gevuld inderdaad, die ruimtes gebruiken voor kabels/buizen had ik achteraf wel willen doen. Daarna opvullen met pur lijkt me opzich niet verkeerd, aangezien koelwagens ook geisoleerd worden met PUR. Ook met PUR bestaat natuurlijk het gevaar van holle ruimtes, ik zou daarom wel proberen de ondergrond goed te ontvetten/stofvrij maken.
He Niels, Heb je de vloer en het plafond ook met ontdreuningsplaten geplakt en hoeveel rollen heb je gekocht?
He Pim, op de vloer en het plafond hebben we geen ontdreuningsplaten geplakt. Ik kan me niet helemaal herinneren waarom niet, maar voor mijn gevoel heeft het op de vloer niet zo’n grote impact omdat dat metaal wat vormvaster is, hetzelfde geldt voor het plafond dat door de ribben veel steviger is dan bijvoorbeeld de grote vlakken aan de zijkant. Ik kan me voorstellen dat je het plafond wel doet, de vloer zou ik persoonlijk niet doen.
We hebben 2 rollen aangeschaft, maar uiteindelijk heb ik er 1 gebruikt, dat was een rol van 0,4x5m (2m2).
Nog bedankt voor je vorige antwoord, ik heb de link gebruikt voor de ontdreuningsplaten, ik heb uiteindelijke anderhalve rol gebruikt, ook voor het plafond. Ik vraag me af, de holle ruimtes in de spanten, ik kan daar vaak op geen enkele manier bij, is het niet voldoende om daar net als jij isolatiemateriaal over te plakken(ik heb extreme) en de holtes te laten of dan toch met purschuim? Wat zijn de voor of nadelen?
He Pim, geen dank, graag gedaan. De holle ruimtes in de spanten konden wij ook erg slecht bij, de holtes zo te laten en er alleen overheen gaan lijkt mij beter dan slecht isoleren. Volspuiten met purschuim blijkt ook niet verstandig te zijn, maar ik kan me voorstellen dat het gebruikte materiaal daar invloed op heeft, bij koelwagens gebeurt dat toch ook. De holtes in de spanten kunnen bij ons ook zorgen voor vochtafvoer via de gaatjes aan de onderkant van de bus. Ik zag persoonlijk ook niet zoveel nut in het (extreem) vullen van de holtes, zolang er maar isolatie tussen het metaal en de betimmering zit. Daarnaast kun je die spanten mooi gebruiken voor het wegwerken van wat bekabeling.
Ik heb een VW Caddy gekocht die ik wil gaan gebruiken als campertje.
Ik wil de wanden gaan bekleden met vilt/tapijt. Isoleert dat ook al iets of moet ik er echt eerst Armaflex onder doen?
De vloer heeft een bodemplaat en een tapijt. Hier ook nog armaflex op doen?
Vilt of tapijt dempt misschien wel wat geluid, maar het heeft geen isolerende werking en heeft volgens mij ook geen afgesloten celstructuur zoals Armaflex die wel heeft. Voor het isoleren is dan ook wel het advies om Armaflex te gebruiken, maar mocht je op zoek zijn naar een iets goedkoper alternatief dan voldoet K-flex ook (is er alleen in 19 mm). Beide opties vind je in onze shop.
Hoi, Ik heb begrepen dat schapenwol het handigst voor holle ruimtes. Iemand daar ervaring mee?
Hoi Jules, sorry voor de ietwat late reactie. Schapenwol zou ik persoonlijk afraden omdat dit materiaal ruimte overlaten voor lucht (en daarmee dus condens), maar vooral omdat het materiaal is dat vocht opneemt en dat wil je juist niet in de camper. De holle ruimtes kun je beter zoveel mogelijk isoleren met Armaflex en als je er niet bij kan open laten voor ventilatie.
Hi , ik heb met belangstelling het artikel gelezen.
Daar gewicht een consideratie is bij voornamelijk de grotere bestel wagens (L4) , is XPS niet een stuk lichter dan Armaflex.
Enig idee wat het verschil is in gewicht en om XPS op de vloer te leggen is waarschijnlijk eenvoudiger dan Armaflex .
XPS heeft ook een hogere isolatie waarde meen ik (XPS R-waarde is rondom 6) wat wel beter is voor de vloer. Heb je dit ook bekeken toen je de keuze maakte?
Ben benieuwd naar je reactie,
Marc
Hoi,
Hebben jullie een dampscherm gebruikt in combinatie met de Armaflex?
Gr,
Harre
Hoi Harre,
We hebben geen dampscherm gebruikt, wel betonplex wat voor zover ik weet ook als dampdicht beschouwt wordt.
Groeten, Niels
Hoi effe een vraagje hebben Julie de houten latten voor het bevestigen van het plafond eerst gemonteerd en den de armaflex erond geplakt of eerst armaflex en dan met zelftappers er door gevezen tegen de armaflex? Dank bij voorbaat :)
Grts nick
Hoi Nick, we hebben inderdaad eerst Armaflex over het plafond en de spanten geplakt voordat we de latten hebben bevestigd met zelftappers :-) Gr. Shamira
Wat een fijne duidelijke uitleg!
Hoe zit het met een camper met hefdak? Kun je dan op dezelfde manier de wanden en vloer isoleren?
Fijn om te horen! De vloer en wanden kun je inderdaad op dezelfde manier isoleren bij een camper met hefdak. Je zou de isolatie vanaf de wanden zelfs door kunnen laten lopen op het plafond tot de rand van het hefdak, maar dat hangt ook een beetje af van de afwerking van het hefdak zelf.
Hoi, complimenten voor jullie website! Erg informatief! Vraagje: hoe hebben jullie de houten aftimmering/plaat bij de schuifdeur verwijderd (ivm plaatsen schuifraam). Die van ons is erg vastgelijmd/gekit…
Dankjewel! De houten plaat op de onderste helft van de schuifdeur zat bij ons geschroefd, dus die was makkelijk los te krijgen.
Toffe tips! Maar heeft iemand een idee van het gewicht van armaflex?
Net mee begonnen Een rol van 19mm dik 6m2 Zelf klevend weegt ongeveer 5.5 kilo
Ik wil zelf in de toekomst ook een busje uitbouwen tot 1 persoons MTB camper. Ik ben jullie zeer dankbaar voor het delen van jullie informatie, zeer duidelijk en zal me een hoop geld en fouten schelen door trial and error. Mijn vraag: Hebben jullie niet heel veel last van condens water op de ruiten en zo niet, waardoor wordt dit effectief ondervangen?
hey, welk hout en welke dikte heb je over de vloer heen gelegd? ik ga dezelfde setup maken en was aan het denken aan 15mm berken multiplex.
Hoi Tieske, wij hebben dit keer voor 12 mm multiplex gekozen. Als er voldoende balken op de vloer liggen is dat stevig genoeg, maar anders is 15 mm ook zeker prima.
Dag Koen, Shamira en anderen,
• In mijn vorige camper miste ik raamisolatie. Niet zo gek omdat het totale glasoppervlak in een bus relatief groot is. Nu heb ik een Citroën Jumper L2H3 met 2 grote zijramen en 2 ruiten in de achterdeuren. Om kou en condens tegen te gaan overweeg ik nu die binnen te voorzien van ‘ACHTERZETRAMEN’ van POLYCARBONAAT (een soort veredeld perspex), maar weet niet goed hoe dat het best te bevestigd kan worden. Het is ongelooflijk sterk, kan tegen hoge temperaturen, is goed te bewerken, maar is niet krasvast. Om makkelijk eventueel binnengeslopen condens te kunnen verwijderen dacht ik ze demontabel te maken door het dikke magneetband te gebruiken, dat je in koelkasten tegenkomt. (waar is dat eventueel te koop?)
Ik ben erg benieuwd naar ervaringen en tips met betrekking tot het werken met polycarbonaat als raamisolatie voor een auto.
• Wat betreft het gebruik van schapenwol las ik elders dat het veel vocht kan opnemen en dat langzaam weer afstaat aan de omgeving, als er ten minste voor voldoende VENTILATIEGATEN gezorgd is. Zowel naar buiten toe (Die zijn meestal al af fabriek aanwezig onder aan de zijkanten, zoals in een deur en die moeten ten alle tijde vrij gehouden worden voor noodzakelijke ventilatie), als naar binnen toe in de wandbedekking op uit het zicht liggende plaatsen. Dat weer afstaan van aanwezig vocht lijkt mij juist één van de mooie eigenschappen van schapenwol en ik ben nergens recensies tegengekomen over roestvorming van binnenuit. Andere materialen staan bij mijn weten nauwelijks of niet eenmaal binnengedrongen vocht af. Door de wetenschap dat holle ruimtes in een auto nooit helemaal te voorkomen zijn en enige ventilatie dus altijd gewenst is, ben ik geneigd om aan schapenwol de voorkeur te geven, ondanks dat dat natuurproduct relatief duur en bovendien sterk milieubelastend is. Dat het eenvoudig aan te brengen moet zijn (is ?) en een lange levensduur kent vind ik ook duidelijke ++ waard. Een definitief besluit heb ik nog niet genomen. Wordt het dan toch Armaflex ……..?
Het blijft lastig al die ++ en – – te zien!
hallo Koen, Shamira en anderen.
Ik heb een Iveco Daily L4 H3 aangeschaft met polyester doorschijnend dak. Ik ben begonnen met het verzwaren en isoleren van de zijwanden alleen heb ik het probleem dat ik de houtenvloer er niet uitkrijg. deze zit vastgeschroefd met verschillende soorten schroeven, kruiskop en verschillende maten tork schroeven. Het is een bedrijfswagen geweest en alle openingen zitten vol met troep. Hebben jullie een tip voor mij hoe ik de vloer veilig kan verwijderen?
Het dak wil ik isoleren met Reflecterende Hollow Polycarbonaat. zodat ik nog steeds een doorschijnend dak heb.
groet
Ellen